2017年是否有160亿元人民币的成本，但赛道不是铺设的吗？美国的

今年6月初，美国交通运输部发布了一份报告，称加利福尼亚州的高速铁路正在建设缓慢，存在各种问题，例如延迟的建筑期限和管理较差，并威胁要取消额外的资金，使高速铁路处于风险基础设施。加利福尼亚州的高速铁路是美国计划的第一台高速金属，也是迄今为止美国最具吸引力的绿色运输项目。由于加州选民于2008年通过了《高速铁路法》，因此该项目被确定为旧金山和洛杉矶的连接 - 这两个城市位于狭窄和长加利福尼亚州的北端和南端，直线近600公里，几乎相当于从贝吉（Beijing）到中国Zhengzhou的距离。在中国，高速金属直接连接到两个区域3小时。加利福尼亚高速铁路项目是Desig内德（Ned）作为“美国子弹列车”，总长度超过800公里，速度超过320公里。它的承诺不仅是速度，而且还促进了加利福尼亚转型的加利福尼亚，以摆脱由车辆和短途航班管理的碳密集型旅行模型，并成为清洁能源运输领域的先驱。但是，事实远非以目标快速前进。我在2017年花费了160亿美元，但还没有曲目。 CCTV记者Liu Xu：今年6月初，美国交通运输部的一份报告表明，高速加利福尼亚铁路公司的项目涉及一系列问题，例如延迟的建筑期和管理较差。 “从2008年的法案通过开始，我在2017年花费了160亿美元，但我没有透露额度。加利福尼亚州高速铁路管理局还要求对7月11日做出回应，或取消了约40亿美元的额外CCTV铁路格兰斯。和洛杉矶，但实际的路线被转移到我今天的建筑，位于加利福尼亚市贝克斯菲尔德以北。加利福尼亚州伯克利分校法学院气候气候总监加利福尼亚麋鹿的高铁：北美从未在加利福尼亚试图建造高速铁路之前建造高速金属，因此它及时缺乏足够的内部专业知识，并且还开始了高速铁路项目。部分原因是最初提供给系统的联邦基金应迅速使用，并且在“中央山谷”中使用了资金，这不是高速火车建设的最合适地点，因此加利福尼亚州领导人被迫启动未准备的项目，并且在不合理的位置。另一方面，加利福尼亚政府系统非常分散，很难构建我们所谓的线性基础设施。该基础设施涵盖了许多需要联邦和州许可的选民，县和城市。加州NIA高速铁路管理必须应对这么多障碍，因此这确实是加利福尼亚政府管理​​层结构中失衡的一种体现。开放时间很远，预计不早于2030年。加利福尼亚州最新的高速铁路建设开发是什么？ “美国高铁梦”可以表现出真相吗？ CCTV记者Liu Xu：加利福尼亚州的高速铁路项目遇到了许多挑战和问题，例如预算增加，计划调整和项目开发延迟。迄今为止，实际的结构已集中在减少的中央“中间山谷”部分，总长度约为200公里，该线路从马德拉拉（Madeira）延伸到贝克斯菲尔德（Bakersfield）。由于2015年的建设发作，本节遇到了诸如重复重复Kcontin的合同，结论以嘲笑土地等的困难。根据加利福尼亚州高级S发布的最新发展PEED铁路局，主要桥梁以及-----------------基础设施即将完成，但是铺设和信号轨道尚未完全推出，预计开放时间不早于2030年。这至少意味着在接下来的五年中，高速轨道方面仍然很困难。 CCTV记者Liu Xu：迄今为止，加利福尼亚州的高速铁路尚未打开任何运营路线。连接旧金山和洛杉矶的原始高速火车项目于2020年的“ 2033年或更高版本”开业；同时，整个预算也从最初的330亿美元估计为1,280亿美元。一旦立法机关的项目负责人说：“我们并不失望，我们就像将钢制火车推向空中一样慢。”三分之一的资金来自联邦政府。特朗普威胁要撤回闭路电视记者的资金刘XU：如果联邦政府取消资金，它会做“未完成的加利福尼亚州铁路”。目前的《美国恢复和再投资法》为中部地区的出发的建设增加了超过30亿美元，不仅“中央山谷”部分是“未完成的”，而且洛杉矶 - 安纳勒斯 - 纳纳莱斯 - 安纳勒斯 - 安纳勒斯 - 随后的进步和旧金山湾部分的发展将完全开发出来，这是一个响应的宣传。政治上的逆风。它可以严重打击发展美国环境保护互动的绿色基础设施。据报道，如果加利福尼亚州的高速金属成功完成，它将每年减少二氧化碳泄漏150万吨，相当于减少道路上30万辆汽车的数量。但是，这条高速铁路被称为美国绿色转型的“象征性项目”之一，面临着转型的争议。 CCTV记者Liu Xu：一些环保专家说：“高速金属不是一个短期的财政收入项目，而是一个由气候责备的投资代表。如果是由于政治压力而给予的，这将对整个美国的绿色基础设施的信心造成巨大打击。”但是，环保主义者的持久性很难防止现实的挑战。由于收购当地土地的延误，支持者逐步逐步逐步提供支持者，通常是为了换取承包商GHT金融政府政府，以及公众关于是否可以在交通中开放一半的金属的问题。 2025年初的一项民意调查显示，超过53％的加利福尼亚选民“对高速铁路失去了信心”，只有28％的选民相信“最终完成并使用”。 CCTV记者Liu Xu：如果最终无法将“中央山谷”部分连接并形成一条运营路线，那么过去投资的数十亿美元可能会被浪费，并且可能是土地资源的“三重废物”，公众的信心和气候承诺。一位前项目顾问不想被任命为承认：“最关心的事情不再是浪费的钱，但是该国没有人可以敢提及从现在开始的高速金属的建设。对于人们来说，在过去的20年中，他们一直在听到他们一直在听到交通的消息，但他们从来没有构建”，他们从来都不是在“构建”，他们已经to gotter gott'Ameri“ Ameri” Ameri Ameri“ Ameri” Ameri Ameri'可以高铁。