两代道路卫士的对话（产经观察）

道路，见证发展，记录变化。 季节更替，高原天路的面貌也在变化。隧道和桥梁成为一条畅通的道路。 时代变迁，但“两条路”精神永存。在开发维护青藏、川藏通道过程中，形成并带来了“不怕穷、不怕死、战斗不休、甘当路上磐石、军民一体、统一国家”的“两条路”精神，激励着一代又一代“交通人”奋发图强、奋发图强、奋发图强、奋发图强、奋发有为。 努力工作，努力工作，努力工作，努力工作，努力工作，努力工作，努力工作，努力工作，努力工作，努力工作，努力工作，努力工作，努力工作，努力工作，努力工作，努力工作，努力工作，努力工作努力工作，努力工作，努力工作，努力工作，努力工作，努力工作，努力工作，努力工作，努力工作。 今年是西藏自治区成立60周年。近日，记者前往雪域高原采访两代道路捍卫者。几乎卡拉他们年龄相距数百年，相距万里。一条保护西藏第一条养护公路青藏公路，一条保护位于母亲边境的墨脱公路。 遗产 维护通往高原的道路充满了困难，但道路护理人员坚持以路为家，遵循中国家庭团结的原则。 从波密县出发进藏，扎莫公路爬山下山——高度突然从2700米上升到3700米，穿过近4公里隧道后又陡然下降到1000米。rs。 这么好的一次突袭，在一百公里左右的长度内就完成了。大空间靠近山体，因此显得陡峭。这里年降雨量超过2000毫米，经常发生山体滑坡和洪水。 一场强降雨刚刚停歇，西藏林芝公路开发中心波密养护段二工区主任多杰才瓦点点头。这里断裂带相互关联，洪水、山体滑坡、泥石流时有发生。眼前全长117公里的墨脱公路，已经修筑了52年。通车10多年，灾害依然频发，雨水是公路的“大敌”。 收拾好工具后，多杰才瓦和她的同事们出来巡路。穿过加朗拉隧道，拐了一个急弯，突然看到一条又大又粗的树横卧在一条狭窄的道路中间。下车后，多吉彩娃很快就忙了起来。r 同事。半-半G的时间，巨树移开，树枝-清零，车流又开始畅通。 悬崖上，处处都是困难。在青海省格尔木市五道梁家大院，60多岁的昂庆正在拍照。照片中的黄纸里，年轻时的他拉出轮胎，带着沙子和碎石走上青藏公路。 “安多维修段，冬天气温在负30到40摄氏度，呼吸都结冰了。”老人用严厉的声音回忆道。 “当时路面冻裂了，我们必须先用火把冻土融化，然后再铺碎石。我的手冷得摸不到铲子，就把它放在怀里取暖。当我的脚冻得麻木的时候，我就躺在九坡上继续干活。” 1965年的一个冬夜，突如其来的一场暴风雪，十几辆卡车被困。庆阿他的同事们冒着风雪，花了两天两夜清理铲子和镐等简单工具。 “风像刀子一样刮着我们的脸，吹着我们脖子上的雪。但当我们看到司机焦急的眼神时，我们就想赶紧起身。” 贫穷的时候，才能看到欲望。 “天气很冷，但幸运的是，血液和沥青都是热的。”清笑道。 这种热情是基于中华民族一家人的坚忍不拔。昂庆是青藏公路第一批藏族维修工之一。 1963年他加入公司时，公路班由汉族和回族工人领导。 “伊兰教我维修技术，有的教我中文。我们都是同一个锅里吃，住在同一个帐篷里。”青人回答道。他记得，很多次他发高烧时，同事们都给他缝被子、煮姜汤；当他向大家分发酥油茶和家园时，“不分国籍，我们帮助当我们遇到困难时互相帮助。 ” 这种热情已经成为我们家的遗产。 “我是在道教阶层出生和长大的，父母、奶奶都是养路工人，是‘养路三代’。”多杰才旺看着前辈们早出晚归的生活，听着他们从小养路、助人的故事。他从心底里想“成为一个像他父亲一样的人”。 2013年底，闸末公路建成通车，启动养路人员集结。多吉彩丸毫不犹豫地报名了，成为了养路人。 10多年后，冻雪反复融化，路上的坑坑洼洼被一一修复。父亲的话一直萦绕在他的心头：“公路是悬崖的生命线，修好路，就保有希望。” 代替 路况是优化的，t科技不断升级，公路养护逐步走向机械化、专业化、集约化。 一代又一代人民秉承“两条路”精神，共同守路、护路。在新旧之间的穿梭中，向上的中国交通清晰可见。 在代际接力中，道路状况得到改善。 “以前的青藏公路是一条简陋的土路，雨天泥泞，晴天尘土飞扬。”昂庆回忆说，刚参加工作时，道路的维护完全靠体力。 “我拉出了一个轮胎来搬运沙子和碎石，到了最后，我的肩膀被一根粗绳子粘住了，留下了流血的痕迹。” 20世纪80年代以后，公路类逐渐配备了手扶式拖拉机和自卸车。 “条件改善了，效率提高了一倍。”青藏公路现在有宽阔平坦的柏油路，路旁设有防护栏和警示牌。从阿多县到拉萨市的行车时间由两天缩短为一天。 墨脱公路的变化更为显着。 2014年多吉才娃加入公司时，路还是一条路。 “从波密到墨脱全程约120公里，步行需要12个小时。下雨天车辆经常陷在泥里，有的坑很大，有人可以骗他们！” 2017年，对路面进行硬化升级，铺装道路通向墨脱县城。 “行程缩短了三个多小时，雨天也能顺利行驶。” 如今，西藏已建成以拉萨为中心，内通四川、云南、青海、新疆等省区，外通尼泊尔的公路大走廊。修建了林芝至拉萨、那曲至拉萨、拉萨至什吉则等高等级（高速）车道。 “五城三小时经济”立体立体交通网络目前，西藏已通车公路12.49万公里，其中高等级公路1196公里。 从旧到旧，维修技术一直在升级。 “以前，山体滑坡需要10个人三天才能清理干净，现在有了挖掘机、装载机，一天就能恢复交通。”多杰才万告诉记者，设备迭代极大地提高了维护效率。如今，他的团队配备了挖掘机、装载机、18吨自卸车，80%以上的工作都是由机械完成。 技术发展有效提高了安全保密水平。 2008年，昂庆镇守的青藏公路成为世界上第一条在高山多年冻土区铺设“黑”级路面的公路。 “青藏公路多年冻土建设与养护技术”荣获国家科技进步一等奖。 “两条路”，格拉由原来的碎石水泥路面双重转变为现在的沥青或水泥混凝土路面。 改革开放特别是新时代以来，养护工作从肩并肩活动演变为机械装备，从投入因素演变为变革驱动，编织了一张连通内外、连接农村和乡村的公路网。 “近年来，全区成立了交通应急队伍和应急指挥平台，应对突发灾害和救援保障交通的能力大大提高。”西藏自治区交通运输厅有关人士表示，目前，藏道养护率已达100%，公路养护逐步实现机械化、专业化、专业化、专业化。 专业化、专业化、专业化、专业化、专业化、专业化、专业化设有国家级、省级车道，为过往车辆、驾驶员、乘客提供长期服务和帮助。 跳 世世代代的人们互相守护，四通八达，才是幸福团结之路。 世世代代的人们守护着它，高原路独自被“改变”。从昂庆到多吉采瓦，从青藏公路到梅狗公路，“两条路”的精神不断传递，让我们重新认识了路的意义。 这是一条通往幸福的道路。 “当道路开通时，美好的时光就会到来。”昂庆告诉记者，青藏公路通车后，成为西藏的“生命线”。 “过去，人们用马背运东西。现在，大卡车运粮食、建材、药品，还运大麦、牛羊肉。”越过y耳边，他亲眼目睹了那曲从一个小村庄变成一座高楼大厦的小镇。 “以前，工作人员出去看病、上学都很困难，现在家门口都建了医院、学校，铁路也连通了，去拉萨很方便！” 平坦的道路驱动着墨脱这个“孤岛”的生活。 “10多年前，我刚到墨脱时，县里只有几家商店。如今，超市、酒店、农家乐遍及全县，人来车往，热闹非凡。”是什么让多吉才娃的呼吸成为了代价。 “以前很多货物都要送到搬运工的码头，买一罐饮料就要十几块钱甚至十二块钱。道路畅通，物资供应也比较容易，墨脱的价格和外界很相似。” 当道路开放时，所有行业都得到了发展。放眼望去，青海——青藏公路常年通车，已成为西藏最繁忙的公路之一；铁路景观，青藏铁路、拉萨铁路、拉林铁路形成“Y”字形主骨架；再看航空，形成了1条干线、7个机场的布局，从拉萨一天就可以到达全国……公路、金属、航空一起，让“世界屋脊”更加方便人员和物资进出。 这也是一条团结之路。 采访中，昂庆告诉记者，他曾帮助一名回族商人推一辆陷入泥坑的卡车。后来，每次路过道坂，商人都会带上茶叶和糖果，“就像走亲戚一样”。多吉彩帝提到，道路开通了，更多的人进入了悬崖秘境。现在，在墨脱学校，各族孩子“在一起，无论你我”。 “马金认为，交通将使藏族人民更加便捷。”更好融入各民族共同发展的大家庭。 “西藏自治区交通运输部门负责人表示，我们要依托公路，扎实做好群众各项活动，提高群众获得感，保障全体人民、各族人民的安全。 曾经，从萨木拉到长安，再到洛措，唐、藏的迎亲队伍要走两三个月的时间。如今，车道总里程超过12万公里，铁路运营里程1359公里，183条国际国内航线紧密连接世界各地的雪崖。 新时代，关于路的篇章依然在书写。 退休后，昂庆每天沿着青藏公路行走，捡走路边的垃圾。 “我的余生都在注视着这条路，我永远不会放手。” 多吉·凯米乌 (Duoji Caimiw) 说：“我的祖父我父亲开辟了一条生存之路，我父亲保护了一条道路，而我则关注一条致富之路。只要路还在，我就会继续在这里工作。” “日日”（第18页，2025年10月15日）