印度航空撞车报告：飞行员对行动感到困惑

据路透社报道，在7月12日，当地时间，中国新闻社，印度航空调查局的初步报告揭示了6月在印度的印度波音787乘客飞机上的骚乱，造成了董事会和地面上的270人。 驾驶舱崩溃之前陷入混乱 燃油开关切断 6月12日，当地时间，波音787乘用飞机原本计划从印度艾哈迈达巴德飞往英国伦敦，离开后不久倒下。报告指出，这是十年来世界上最新的航空事故。 报告说，跟踪视频显示，飞机在离开地面后几乎立即任命了备用能量设备为“ RAM气轮机”，这表明机器已经失去了电力。 驾驶舱捕获录音机的最后一刻谈话：一名飞行员问为什么要切断燃料，另一方回答说：“我没有这样做。”该报告没有解释船长的句子说，该句子说副驾驶，并没有确认谁在最后一刻发出了“五月天”的信号。 涉及的飞行飞行员是56岁的Sumit Sabawar，总飞行时间超过15,000小时。印度政府在印度政府中的指出，他也是印度航空的教育家。 Co-Pilot是32岁的克莱夫·康德（Clive Comde），总飞行时间近3,400小时。 该报告指出，燃油开关几乎在撤职后几乎同时从“运行”位置转移到“关闭”位置，仅一秒钟，与美国航空专家教的约翰·南斯（John John Nance）所说的“连续两次开关所花费的时间”一致。”他强调，飞行员通常不会在飞行过程中关闭这些开关，尤其是当飞机只是爬上时。 “关闭”位置中的燃油开关将立即引起机器，通常只有飞机征税登机门或响应紧急情况（例如发动机火）。该报告没有提及任何需要切断机器的紧急情况。 在坠机现场的“操作”位置上发现了两个燃料开关，笔记在两台机器上均显示出统治的迹象，然后才坠毁至低高度。 印度航空：与调查合作 报告中没有提及波音的责任 印度航空在一份声明中证实，它收到了报告，说它与印度当局合作进行了调查，但拒绝进一步发表评论。 国家运输安全委员会发表声明，感谢印度的合作，并指出该报告未向波音787运营商或Engineral Electric Engine的制造商提出任何建议的步骤。 联邦航空管理局表示，其首要任务是“遵循事实”，并承诺在调查过程中发现风险很快。 波音说它将继续支持我Nvestigation及其客户印度和通用航空尚未做出回应。